汽車模具商機無限 數控機床是汽車模具關鍵

從德國官方給出的概念來看，“工業4.0”，是以智能製造為主（zhǔ）導的第四次工業革命，它旨在通過充分利用信（xìn）息通訊技術和網絡空間虛擬係統——信息物理係統相結合的手段，將製造業向智能化轉型。

而汽車（chē）行業作為製造（zào）業中技術（shù）含量、智能化程度較高，產業集中度較高的代表，可能成為工業4.0的先導陣地。

在（zài）德國，奔馳汽（qì）車（chē）公司、寶馬集團、大眾汽車集團、博世（shì）公司都已率先試水工業4.0。在國內（nèi），從事汽車製造的企業（yè）家也開始認真思考工業4.0這一浪潮可能的影響和途徑（jìng）。

發生（shēng）在11月底的一件小事可做注解。其時，記者來（lái）到中國客車龍頭企（qǐ）業鄭州宇通（tōng）客車采訪，期間見到了宇通客車總裁湯玉（yù）祥。在超過（guò）1小時的（de）溝通中，湯玉祥的主要話題（tí）點並非客車業內形勢，而是讓他思考良多的“工業4.0”。

根據德國學術界和產業界的定義，18世紀引入機械製造設備定義為工業1.0，20世紀（jì）初的電氣化為（wéi）工業2.0，始於20世紀70年代的生產工藝自（zì）動化為工業3.0，而物聯網和製造業服務化迎來了以智能製造為主導的第四次工業（yè）革命，即（jí）工業4.0。

雖然名稱不同，但德國的“工業4.0”與美國趨勢學家傑（jié）裏米？裏（lǐ）夫金提出的（de）“第三次工（gōng）業革命”在內涵上有諸多重合之處；對中國（guó）來說，這一戰略則指向新型工業化道路之下的“兩化融合”——今年10月份，工信部（bù）部長苗圩出（chū）席（xí）德國工業4.0座談會（huì）時表示，德國工業（yè）4.0戰略與中（zhōng）國的信息化和工業化深度融合戰略在核心理念、主要內容和具體做法等諸多方麵殊途同歸，完全可（kě）以相（xiàng）互學習和借鑒。

記者了解到，工（gōng）業4.0的關鍵是，將軟（ruǎn）件、傳感器和通信係（xì）統集成（chéng）於所謂的（de）物理網絡係統，在這個虛擬（nǐ）世界與現實世界的交匯之處，人們越來越（yuè）多地構思、優化、測（cè）試和設計產品。而（ér）關於信息化與工業化的融合，苗圩曾有描（miáo）述，信息網絡（luò）技術的廣泛應用，可以（yǐ）在感知、采集、監（jiān）控生產過程中產生大數據，從而使智能製造、網絡製造、柔性製造成為生（shēng）產方式變革的（de）方向。

實際上，對於尚處在2.0～3.0中（zhōng）間的中國製造業來說，如何利用好信息技術、互聯網技術，把“中（zhōng）國製造”變為“中國智造”非常（cháng）迫切。在12月初的一次講（jiǎng）話中，苗圩特別提到，推進“兩化融合”，要將（jiāng）“智能製造”作為重要切入點，促進裝（zhuāng）備（bèi）和產品的（de）智能化、通過信息（xī）技術改造和優化製造業全流（liú）程（chéng），提高企業生產（chǎn）效率和效益（yì）。

浙江大（dà）學管理學院院長吳曉波在最近一次公開演講中也指出，信息技術與傳統產業（yè）跨界融合（hé）將是未來的一個必然趨勢，中國製造業要充分重視（shì）支撐跨界融合的信（xìn）息技（jì）術，向定製化、智能製造、製造業服務化的方（fāng）向轉型。

基於互聯網和物聯網的智慧工廠，使得多品種、小批量的生產成為可能。這源（yuán）自生產方式（shì）“由集中式（shì）控製向分散式增強型控製的基本模式轉變（biàn）”——不同的生產設備既能夠協作生產，又可以基於大數據，各自快速地對外部變化做出反應。這將極大滿足未來人們智能化、個性化的汽車需求。

在虛擬世界與現實世界的交匯之處，產生的另一種可能是，人們操縱（zòng）虛（xū）擬智能技術，更精確地完（wán）成原先難以完（wán）成的工序，或將原本繁雜的生產過（guò）程簡化（huà）、重構。寶馬在蘭茨胡特工廠（chǎng）新（xīn）近投入使（shǐ）用的（de）保險杠檢（jiǎn）測設備就展現了這一（yī）點：通過非（fēi）接觸的手勢識別係統，保（bǎo）險杠噴漆工序完成後的檢驗工作，可以通過檢驗員的手（shǒu）勢進行檢驗和數據記錄，實現高效、可靠的質量控（kòng）製。

智能化的生產體係帶來的可能則是，每一個汽車零部件都有屬於自己的身份認證，並貫穿（chuān）其整個生產、裝（zhuāng）備和服務環節，便（biàn）於管理和追溯。這一可能已在博世洪堡工廠生產線變成現實——所有零件都有一個（gè）獨特的射頻識別（bié）碼，能（néng）同沿途關卡自動“對話”，從而提高（gāo）整個上下遊的生產效率和經濟效益。