鋼材仍是汽車製造的首選材料

從德國官方給出的概念來看（kàn），“工業4.0”，是以智能（néng）製造為主導的第四次工業革命，它旨在通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬係統——信（xìn）息物（wù）理（lǐ）係（xì）統相結合的手段，將製（zhì）造業向智能化轉型。

而汽車行業作為製造業中技術含量、智能化程度較高（gāo），產業集中度較高的代表，可能成為工業4.0的先導陣地。

在德國，奔馳汽車公司、寶馬集團（tuán）、大眾汽車集團、博世公（gōng）司都（dōu）已率先試水工業4.0。在國內，從事汽車製造（zào）的企業家也開始認真思考工業4.0這一浪潮可（kě）能（néng）的影響和途徑。

發生在11月底的一件小事可做注解。其時，記者來（lái）到中國客車龍頭（tóu）企業鄭州宇通客車采訪，期間見到了宇通客車總裁湯玉祥。在超過1小時的溝（gōu）通中，湯玉祥的主要話題點並非客車業（yè）內形勢，而是（shì）讓他思考良多的“工業4.0”。

根（gēn）據德國學術界和產業界的（de）定義，18世紀（jì）引入機械製造設備（bèi）定義為工業1.0，20世紀初（chū）的電氣化為工（gōng）業2.0，始於20世紀70年代（dài）的生產工藝自動化為工業3.0，而物聯網和（hé）製造業（yè）服務化迎來了以智能製造為主導的第四（sì）次工業（yè）革命，即工業4.0。

雖然名稱不同，但德國的“工業（yè）4.0”與美國（guó）趨勢學家傑裏米？裏夫金（jīn）提（tí）出的“第三次工業革命”在內涵上有諸多重合之處；對中國來說，這一戰略則（zé）指向新型工業（yè）化道路（lù）之下的“兩化融合”——今年10月份，工信部部長苗圩出席德國工業4.0座（zuò）談會時表示，德國工業4.0戰略與中國的信息化和工業化深度融合戰略在核心（xīn）理念、主要內容和（hé）具體（tǐ）做法等諸多方（fāng）麵殊途同歸，完全可以相互（hù）學習和借鑒（jiàn）。

記者了解到，工業4.0的關鍵是，將軟件、傳感器（qì）和通信係統集成於所謂的物（wù）理網絡係統，在這（zhè）個虛（xū）擬世（shì）界與現（xiàn）實世界的交匯之處，人們越來越多地（dì）構思、優化、測試和設（shè）計產品。而關於信息化與工業化的融合，苗圩曾有描述，信息網絡技（jì）術的廣泛應用，可以在感知、采集、監控生產過程（chéng）中產生大數據，從而（ér）使智能製造、網絡製造、柔（róu）性製造成為生（shēng）產方式變革的方向。

實際上，對於尚處在2.0～3.0中間的中國製造業來（lái）說，如何利用好信息技術、互（hù）聯網技術，把“中（zhōng）國製造”變為“中（zhōng）國智造”非常迫切（qiē）。在12月初的一次講話中，苗（miáo）圩特別提到，推進“兩化融合”，要將“智能製造”作為重要切入點，促（cù）進（jìn）裝備和（hé）產品的智能化、通過信息技術改造和優化製造業（yè）全流程，提高企業生產效率和效益。

浙江大學管理（lǐ）學院院長吳曉波在最（zuì）近一次公開演講中也指出，信息技術與傳統產業跨界融合將是未來的一個必然趨勢，中國製造業要充分重視支撐跨界融合的信（xìn）息技術，向定製化、智能製造（zào）、製造業服務化的方向轉型。

基於互聯網和物聯網的智慧工廠，使得多品種、小批（pī）量的生產成為可能。這源自（zì）生產（chǎn）方式“由集中式（shì）控製向分散式增（zēng）強型控製的基本模式轉變”——不同的生產設備（bèi）既能夠協作生產，又可以基於大數據，各自快速地對外部變化（huà）做出反應。這將極大滿足未來人們智能化、個性化的汽（qì）車需求。

在虛擬世界與現（xiàn）實世（shì）界的交匯之處，產生的另（lìng）一種可能是（shì），人們（men）操縱虛擬智能技術，更精確地完成原先難以完成的工序，或將原本繁雜的生產過程簡化、重構。寶馬在蘭茨胡特工廠新近投入使用的保險杠檢（jiǎn）測設備就展現了這一點：通過非接（jiē）觸的手勢識別係統，保險杠噴漆工序完成後的檢驗工作，可以通過檢驗員的手勢進（jìn）行檢驗和數據記錄，實（shí）現高效、可靠的質量控製。

智能化的生產體係帶來的可能（néng）則（zé）是，每一個汽車零部（bù）件都有屬於自己的身份認證，並貫穿其整個生（shēng）產、裝備和服務環節，便於管理和追溯。這（zhè）一可能已在博世洪堡工廠生產線（xiàn）變成現（xiàn）實——所有零件都有一個獨特的射頻識別（bié）碼，能同沿途關卡自動（dòng）“對話”，從而（ér）提高整個上（shàng）下遊的生產效率和經濟效益。